Pero eso sí, te subieron el costo del boleto. Y tú pagando sin chistar, tarugo.
Jonás López
Reforma
Cd. de México (18 julio 2014).- La Línea 12 del Metro tiene fallas a lo largo de prácticamente toda su ruta.
Un diagnóstico del Sistema de Transporte Colectivo realizado en las curvas, revela que la parte que actualmente está en servicio presenta desgaste ondulatorio acelerado en 9 puntos, donde se tendrá que intervenir para tratar de corregirlo.
Desde el pasado 12 de marzo fueron cerradas 11 de las 20 estaciones ante el riesgo que representa que los trenes circulen en esa situación.
Sin embargo, el tramo que va de Atlalilco a Mixcoac (9 estaciones subterráneas) tiene 9 curvas donde también se detectó desgaste de rieles.
Por tanto, se harán obras de rehabilitación en horario nocturno para no afectar el servicio; sin embargo, de ser necesario, no se descarta una suspensión temporal, informó ayer en entrevista Alfredo Hernández, secretario de Obras del GDF.
«En su momento se hará, nada más que el desgaste es muy diferente en el túnel, por lo cual nos va permitir poder realizar esos trabajos en horario nocturno, en la madrugada principalmente», dijo.
Parcharán tramo abierto de L-12
A pesar de que no ha sido una solución para detener el desgaste ondulatorio en la Línea 12, el reperfilado de rieles se aplicará en las 23 curvas con radio menor a 300 metros.
A lo largo de los 24.5 kilómetros de vías de la Línea Dorada se construyeron 66 curvas, de éstas 23 están diagnosticadas con desgaste ondulatorio que genera fallas.
Todas, tanto las del tramo en servicio como las tramo fuera de operación, tendrán que ser reperfiladas, reconoció el Secretario de Obras y Servicios.
Ese trabajo es necesario, pues aplicar cualquier cambio de perfil o forma en el riel, es necesario, primero, que su superficie este libre de las ondulaciones que provoca este desgaste.
«El reperfilado tiene que ver con alinear la superficie de lo que es el hongo del riel para después ya recibir el perfil final. Estamos frente a un problema multifactorial, no solamente un tema de reperfilado», dijo.
Sin embargo, no es la única acción que realizarán para las reparaciones, agregó.
La dependencia espera los estudios de Systra para encontrar los perfiles de ruedas y rieles más convenientes para minimizar el desgaste ondulatorio.
También el cálculo de ajuste de peraltes de curvas, el ancho de vías, el perfil de ruedas de los trenes, entre otros.
Será a finales de agosto o principios de septiembre cuando la dependencia ya pueda elaborar un programa de obras de rehabilitación.
Ayer, el Jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, reconoció que la reperfilación no es la única solución.
«Lo que podemos advertir de estas pruebas que se hacen es que no es una solución única, no es un tema en donde pueda sostenerse que es mantenimiento», justificó.
El problema
En 23 de las 66 curvas de la Línea 12 tienen desgaste ondulatorio.
– El reperfilado se aplica para regresar la superficie de los rieles a su estado liso original.
– La reperfilación de rieles es considerada como la práctica más efectiva para mantener el valor activo de los rieles.
– El trabajo se realiza con una máquina reperfiladora tangencial MS125.
– Fue traída por el Consorcio ICA-Alstom-Carso desde Italia.
– Pertenece a la empresa Comsa-Emte [es la que se está embolsando el aumento al costo del boleto multiplicados por los millones de usuarios que usan el metro].
– Pesa 18 toneladas y corrige los rieles a una velocidad de 2 kilómetros por hora.
